Sistem Kontrol Penerbangan Pesawat – Sistem kontrol penerbangan pesawat sayap tetap konvensional terdiri dari permukaan kontrol penerbangan, kontrol kokpit masing-masing, hubungan penghubung, dan mekanisme operasi yang diperlukan untuk mengontrol arah pesawat dalam penerbangan. Kontrol mesin pesawat juga dianggap sebagai kontrol penerbangan karena mereka mengubah kecepatan.
Dasar-dasar kontrol pesawat dijelaskan dalam dinamika penerbangan. Artikel ini berpusat pada mekanisme operasi kontrol penerbangan. Sistem dasar yang digunakan pada pesawat pertama kali muncul dalam bentuk yang mudah dikenali sejak April 1908, pada Louis Bleriot ‘s Blériot VIII desain pelopor era-monoplane. idn poker
Kontrol Kokpit
Kontrol Utama
Secara umum, kontrol penerbangan kokpit utama diatur sebagai berikut:
- sebuah kuk kontrol (juga dikenal sebagai kolom kontrol), pusat tongkat atau sisi-stick (dua terakhir juga bahasa sehari-hari dikenal sebagai kontrol atau joystick), mengatur pesawat ini gulungan dan lapangan dengan memindahkan ailerons (atau mengaktifkan warping sayap pada beberapa sangat desain pesawat awal) ketika berbelok atau dibelokkan ke kiri dan ke kanan, dan menggerakkan elevator ketika dipindahkan ke belakang atau ke depan.
- pedal kemudi, atau sebelumnya, “batang kemudi” pra-1919, untuk mengontrol yaw, yang menggerakkan kemudi; kaki kiri ke depan akan menggerakkan kemudi ke kiri misalnya.
- kontrol throttle untuk mengontrol kecepatan mesin atau daya dorong untuk pesawat bertenaga.
Kontrol kuk juga sangat bervariasi di antara pesawat. Ada yoke di mana roll dikendalikan dengan memutar yoke searah/berlawanan arah jarum jam (seperti mengemudikan mobil) dan pitch dikendalikan dengan menggerakkan kolom kontrol ke arah atau menjauhi pilot, tetapi di lain pitch dikontrol dengan menggeser yoke ke dalam dan ke luar. dari panel instrumen (seperti kebanyakan Cessnas, seperti 152 dan 172), dan dalam beberapa gulungan dikendalikan dengan menggeser seluruh kuk ke kiri dan kanan (seperti Cessna 162).
Tongkat tengah juga bervariasi antar pesawat. Beberapa terhubung langsung ke permukaan kontrol menggunakan kabel, lainnya (pesawat terbang dengan kabel) memiliki komputer di antaranya yang kemudian mengontrol aktuator listrik.
Bahkan ketika sebuah pesawat menggunakan permukaan kontrol penerbangan varian seperti kemudi V-tail, flaperons, atau elevons, untuk menghindari kebingungan pilot, sistem kontrol penerbangan pesawat akan tetap dirancang sehingga tongkat atau kuk mengontrol pitch and roll secara konvensional, seperti halnya pedal kemudi untuk yaw.
Pola dasar untuk kontrol penerbangan modern dipelopori oleh tokoh penerbangan Prancis Robert Esnault-Pelterie, dengan sesama penerbang Prancis Louis Blériot mempopulerkan format kontrol Esnault-Pelterie awalnya pada monoplane Louis Blériot VIII pada April 1908, dan menstandarisasi format pada Juli 1909 Penyeberangan saluran Blériot XI.
Kontrol penerbangan telah lama diajarkan dengan cara seperti itu selama beberapa dekade, seperti yang dipopulerkan dalam buku-buku instruksional ab initio seperti Stick and Rudder karya 1944.
Di beberapa pesawat, permukaan kontrol tidak dimanipulasi dengan linkage. Di pesawat ultralight dan hang glider bermotor, misalnya, tidak ada mekanisme sama sekali. Sebagai gantinya, pilot hanya meraih permukaan pengangkat dengan tangan (menggunakan bingkai kaku yang menggantung dari bagian bawahnya) dan menggerakkannya.
Kontrol Sekunder
Selain kontrol penerbangan utama untuk roll, pitch, dan yaw, sering ada kontrol sekunder yang tersedia untuk memberi pilot kontrol yang lebih baik atas penerbangan atau untuk meringankan beban kerja.
Kontrol yang paling umum tersedia adalah roda atau perangkat lain untuk mengontrol trim elevator, sehingga pilot tidak harus mempertahankan tekanan ke belakang atau ke depan yang konstan untuk menahan sikap pitch tertentu (jenis trim lainnya, untuk kemudi dan aileron, umum pada pesawat yang lebih besar tetapi mungkin juga muncul pada yang lebih kecil).
Banyak pesawat memiliki kepakan sayap, dikendalikan oleh sakelar atau tuas mekanis atau dalam beberapa kasus sepenuhnya otomatis oleh kontrol komputer, yang mengubah bentuk sayap untuk meningkatkan kontrol pada kecepatan lebih lambat yang digunakan untuk lepas landas dan mendarat. Sistem kontrol penerbangan sekunder lainnya mungkin termasuk bilah, spoiler, rem udara, dan sayap sapuan variabel.