Badan Pesawat dan Sayapnya – Bagian struktural dari pesawat sayap tetap disebut badan pesawat. Bagian-bagian yang ada dapat bervariasi sesuai dengan jenis dan tujuan pesawat. Jenis awal biasanya terbuat dari kayu dengan permukaan sayap kain. Ketika mesin tersedia untuk penerbangan bertenaga sekitar seratus tahun yang lalu, tunggangannya terbuat dari logam.

Badan Pesawat dan Sayapnya

Kemudian ketika kecepatan meningkat, semakin banyak bagian menjadi logam sampai pada akhir Perang Dunia II semua pesawat logam menjadi umum. Di zaman modern, penggunaan material komposit semakin meningkat. ceme online

Sebuah pesawat adalah, tubuh kurus panjang, biasanya dengan ujung meruncing atau membulat membuat bentuknya aerodinamis halus. Badan pesawat dapat berisi awak pesawat, penumpang, kargo atau muatan, bahan bakar dan mesin. Pilot pesawat berawak mengoperasikannya dari kokpit yang terletak di bagian depan atau atas badan pesawat dan dilengkapi dengan kontrol dan biasanya jendela dan instrumen.

Sebuah pesawat mungkin memiliki lebih dari satu badan pesawat, atau mungkin dilengkapi dengan boom dengan ekor yang terletak di antara boom untuk memungkinkan bagian belakang ekstrim badan pesawat berguna untuk berbagai tujuan.

Bagian struktural yang khas meliputi:

  • Satu atau lebih sayap horizontal besar seringkali dengan bentuk penampang airfoil. Sayap membelokkan udara ke bawah saat pesawat bergerak maju, menghasilkan gaya angkat untuk mendukungnya dalam penerbangan. Sayap juga memberikan stabilitas dalam gulungan untuk menghentikan pesawat agar tidak menggelinding ke kiri atau ke kanan dalam penerbangan yang stabil.
  • Sebuah pesawat, panjang, tubuh kurus, biasanya dengan ujung meruncing atau membulat membuat bentuknya aerodinamis halus. Badan pesawat bergabung dengan bagian lain dari badan pesawat dan biasanya berisi hal-hal penting seperti pilot, muatan dan sistem penerbangan.
  • Sebuah stabilizer vertikal atau sirip adalah permukaan sayap-seperti vertikal dipasang di bagian belakang pesawat dan biasanya menonjol di atas itu. Sirip menstabilkan yaw pesawat (belok kiri atau kanan) dan memasang kemudi, yang mengontrol rotasinya di sepanjang sumbu itu.
  • Sebuah stabilizer horizontal atau tailplane, biasanya dipasang di ekor dekat stabilizer vertikal. Stabilizer horizontal digunakan untuk menstabilkan pitch pesawat (miring ke atas atau ke bawah) dan memasang elevator, yang menyediakan kontrol pitch.
  • Landing gear, satu set roda, selip, atau pelampung yang menopang pesawat saat berada di permukaan. Di pesawat amfibi, bagian bawah badan pesawat atau pelampung (ponton) menopangnya saat berada di air. Pada beberapa pesawat, roda pendarat ditarik selama penerbangan untuk mengurangi hambatan.

Sayap

Sayap pesawat sayap tetap adalah pesawat statis yang memanjang di kedua sisi pesawat. Ketika pesawat bergerak maju, udara mengalir di atas sayap, yang dibentuk untuk menciptakan daya angkat. Bentuk ini disebut airfoil dan berbentuk seperti sayap burung.

Struktur Sayap

Pesawat terbang memiliki permukaan sayap fleksibel yang direntangkan melintasi bingkai dan dibuat kaku oleh gaya angkat yang diberikan oleh aliran udara di atasnya. Pesawat yang lebih besar memiliki permukaan sayap yang kaku yang memberikan kekuatan tambahan.

Apakah fleksibel atau kaku, sebagian besar sayap memiliki kerangka yang kuat untuk memberikan bentuknya dan untuk mentransfer daya angkat dari permukaan sayap ke bagian pesawat lainnya. Elemen struktural utama adalah satu atau lebih tiang yang berjalan dari akar ke ujung, dan banyak rusuk berjalan dari tepi depan (depan) ke tepi belakang (belakang).

Mesin pesawat awal memiliki daya yang kecil, dan ringan sangat penting. Juga, bagian airfoil awal sangat tipis, dan tidak dapat dipasangi rangka yang kuat di dalamnya. Jadi, sampai tahun 1930-an, sebagian besar sayap terlalu ringan untuk memiliki kekuatan yang cukup, dan penyangga dan kabel penguat eksternal ditambahkan.

Ketika tenaga mesin yang tersedia meningkat selama tahun 1920-an dan 30-an, sayap dapat dibuat cukup berat dan kuat sehingga penyangga tidak diperlukan lagi. Jenis sayap yang tidak diikat ini disebut sayap kantilever.

Konfigurasi Sayap

Jumlah dan bentuk sayap sangat bervariasi pada berbagai jenis. Sebuah pesawat sayap yang diberikan mungkin bentang penuh atau dibagi oleh badan pesawat pusat menjadi sayap port (kiri) dan kanan (kanan). Kadang-kadang, bahkan lebih sayap telah digunakan, dengan tiga bersayap triplane mencapai beberapa ketenaran dalam Perang Dunia I. Quadruplane bersayap empat dan desain multiplane lainnya tidak banyak berhasil.

Sebuah monoplane memiliki satu sayap pesawat, sebuah biplan memiliki dua ditumpuk satu di atas yang lain, sayap tandem memiliki dua ditempatkan satu di belakang yang lain. Ketika tenaga mesin yang tersedia meningkat selama tahun 1920-an dan 30-an dan bracing tidak lagi diperlukan, monoplane unbraced atau cantilever menjadi bentuk paling umum dari tipe bertenaga.

Planform sayap adalah bentuknya jika dilihat dari atas. Agar aerodinamis efisien, sayap harus lurus dengan bentang panjang dari sisi ke sisi tetapi memiliki akord pendek (rasio aspek tinggi). Tetapi untuk menjadi efisien secara struktural, dan karenanya ringan, sayap harus memiliki bentang pendek tetapi masih cukup luas untuk memberikan daya angkat (rasio aspek rendah).

Pada kecepatan transonik (mendekati kecepatan suara), akan membantu untuk menyapu sayap ke belakang atau ke depan untuk mengurangi hambatan dari gelombang kejut supersonik saat mulai terbentuk. Sayap menyapu hanya sayap lurus menyapu belakang atau ke depan.

Badan Pesawat dan Sayapnya

Sayap delta adalah bentuk segitiga yang dapat digunakan karena beberapa alasan. Sebagai sayap Rogallo yang fleksibel, sayap ini memungkinkan bentuk yang stabil di bawah gaya aerodinamis dan sering digunakan untuk pesawat ultralight dan bahkan layang – layang. Sebagai sayap supersonik, ia menggabungkan kekuatan tinggi dengan hambatan rendah sehingga sering digunakan untuk jet cepat.

Sayap geometri variabel dapat diubah dalam penerbangan ke bentuk yang berbeda. Variabel-menyapu sayap transformasi antara konfigurasi lurus yang efisien untuk lepas landas dan mendarat, untuk low-drag menyapu konfigurasi untuk penerbangan dengan kecepatan tinggi. Bentuk lain dari planform variabel telah diterbangkan, tetapi tidak ada yang melampaui tahap penelitian.