Day: June 21, 2021

Sistem Kontrol Penerbangan Pesawat

Sistem Kontrol Penerbangan Pesawat

Sistem Kontrol Penerbangan Pesawat – Sistem kontrol penerbangan pesawat sayap tetap konvensional terdiri dari permukaan kontrol penerbangan, kontrol kokpit masing-masing, hubungan penghubung, dan mekanisme operasi yang diperlukan untuk mengontrol arah pesawat dalam penerbangan. Kontrol mesin pesawat juga dianggap sebagai kontrol penerbangan karena mereka mengubah kecepatan.

Dasar-dasar kontrol pesawat dijelaskan dalam dinamika penerbangan. Artikel ini berpusat pada mekanisme operasi kontrol penerbangan. Sistem dasar yang digunakan pada pesawat pertama kali muncul dalam bentuk yang mudah dikenali sejak April 1908, pada Louis Bleriot ‘s Blériot VIII desain pelopor era-monoplane. idn poker

Sistem Kontrol Penerbangan Pesawat

Kontrol Kokpit

Kontrol Utama

Secara umum, kontrol penerbangan kokpit utama diatur sebagai berikut:

  • sebuah kuk kontrol (juga dikenal sebagai kolom kontrol), pusat tongkat atau sisi-stick (dua terakhir juga bahasa sehari-hari dikenal sebagai kontrol atau joystick), mengatur pesawat ini gulungan dan lapangan dengan memindahkan ailerons (atau mengaktifkan warping sayap pada beberapa sangat desain pesawat awal) ketika berbelok atau dibelokkan ke kiri dan ke kanan, dan menggerakkan elevator ketika dipindahkan ke belakang atau ke depan.
  • pedal kemudi, atau sebelumnya, “batang kemudi” pra-1919, untuk mengontrol yaw, yang menggerakkan kemudi; kaki kiri ke depan akan menggerakkan kemudi ke kiri misalnya.
  • kontrol throttle untuk mengontrol kecepatan mesin atau daya dorong untuk pesawat bertenaga.

Kontrol kuk juga sangat bervariasi di antara pesawat. Ada yoke di mana roll dikendalikan dengan memutar yoke searah/berlawanan arah jarum jam (seperti mengemudikan mobil) dan pitch dikendalikan dengan menggerakkan kolom kontrol ke arah atau menjauhi pilot, tetapi di lain pitch dikontrol dengan menggeser yoke ke dalam dan ke luar. dari panel instrumen (seperti kebanyakan Cessnas, seperti 152 dan 172), dan dalam beberapa gulungan dikendalikan dengan menggeser seluruh kuk ke kiri dan kanan (seperti Cessna 162).

Tongkat tengah juga bervariasi antar pesawat. Beberapa terhubung langsung ke permukaan kontrol menggunakan kabel, lainnya (pesawat terbang dengan kabel) memiliki komputer di antaranya yang kemudian mengontrol aktuator listrik.

Bahkan ketika sebuah pesawat menggunakan permukaan kontrol penerbangan varian seperti kemudi V-tail, flaperons, atau elevons, untuk menghindari kebingungan pilot, sistem kontrol penerbangan pesawat akan tetap dirancang sehingga tongkat atau kuk mengontrol pitch and roll secara konvensional, seperti halnya pedal kemudi untuk yaw.

Pola dasar untuk kontrol penerbangan modern dipelopori oleh tokoh penerbangan Prancis Robert Esnault-Pelterie, dengan sesama penerbang Prancis Louis Blériot mempopulerkan format kontrol Esnault-Pelterie awalnya pada monoplane Louis Blériot VIII pada April 1908, dan menstandarisasi format pada Juli 1909 Penyeberangan saluran Blériot XI.

Kontrol penerbangan telah lama diajarkan dengan cara seperti itu selama beberapa dekade, seperti yang dipopulerkan dalam buku-buku instruksional ab initio seperti Stick and Rudder karya 1944.

Di beberapa pesawat, permukaan kontrol tidak dimanipulasi dengan linkage. Di pesawat ultralight dan hang glider bermotor, misalnya, tidak ada mekanisme sama sekali. Sebagai gantinya, pilot hanya meraih permukaan pengangkat dengan tangan (menggunakan bingkai kaku yang menggantung dari bagian bawahnya) dan menggerakkannya.

Kontrol Sekunder

Selain kontrol penerbangan utama untuk roll, pitch, dan yaw, sering ada kontrol sekunder yang tersedia untuk memberi pilot kontrol yang lebih baik atas penerbangan atau untuk meringankan beban kerja.

Sistem Kontrol Penerbangan Pesawat

Kontrol yang paling umum tersedia adalah roda atau perangkat lain untuk mengontrol trim elevator, sehingga pilot tidak harus mempertahankan tekanan ke belakang atau ke depan yang konstan untuk menahan sikap pitch tertentu (jenis trim lainnya, untuk kemudi dan aileron, umum pada pesawat yang lebih besar tetapi mungkin juga muncul pada yang lebih kecil).

Banyak pesawat memiliki kepakan sayap, dikendalikan oleh sakelar atau tuas mekanis atau dalam beberapa kasus sepenuhnya otomatis oleh kontrol komputer, yang mengubah bentuk sayap untuk meningkatkan kontrol pada kecepatan lebih lambat yang digunakan untuk lepas landas dan mendarat. Sistem kontrol penerbangan sekunder lainnya mungkin termasuk bilah, spoiler, rem udara, dan sayap sapuan variabel.…

Pesawat Terbang Dengan Hipotesis Awalnya

Pesawat Terbang Dengan Hipotesis Awalnya

Pesawat Terbang Dengan Hipotesis Awalnya – Pesawat terbang atau pesawat terbang (informal plane) adalah pesawat sayap tetap yang didorong ke depan dengan daya dorong dari mesin jet, baling-baling, atau mesin roket. Pesawat terbang terbagi dalam berbagai ukuran, bentuk, dan konfigurasi sayap yang digunakan. Spektrum luas penggunaan pesawat terbang meliputi rekreasi, transportasi barang dan orang, militer, dan penelitian.

Pesawat Terbang Dengan Hipotesis Awalnya

Di seluruh dunia, penerbangan komersial mengangkut lebih dari empat miliar penumpang setiap tahun dengan pesawat dan mengangkut lebih dari 200 miliar ton – kilometer kargo per tahun, yang kurang dari 1% dari pergerakan kargo dunia. Sebagian besar pesawat terbang diterbangkan oleh pilot di atas pesawat, tetapi beberapa dirancang untuk dikendalikan dari jarak jauh atau komputer seperti drone. idnpoker

Wright bersaudara berhasil menemukan dan terbang dengan pesawat pertama pada tahun 1903, kemudian diakui sebagai “the first sustained and controlled heavier-than-air powered flight“. Mereka dibangun di atas karya George Cayley yang berasal dari tahun 1799, ketika ia mengemukakan konsep pesawat modern (dan kemudian membangun dan menerbangkan model dan glider pengangkut penumpang yang sukses).

Antara tahun 1867 dan 1896, perintis penerbangan manusia Jerman Otto Lilienthal juga mempelajari penerbangan yang lebih berat dari udara. Setelah penggunaannya yang dibatasi dalam Perang Dunia I, teknologi pesawat terus berkembang secara signifikan. Pesawat terbang kemudian hadir kembali di semua pertempuran besar dalam Perang Dunia II.

Pertama pesawat jet adalah Heinkel He 178 Jerman pada tahun 1939. Pesawat jet pertama di dunia yakni, de Havilland Comet, diperkenalkan pada tahun 1952. Boeing 707, jet komersial pertama yang sukses secara luas, berada dalam layanan komersial selama lebih dari 50 tahun, dari tahun 1958 hingga setidaknya 2013.

Anteseden

Banyak cerita dari zaman kuno melibatkan penerbangan, seperti legenda Yunani tentang Icarus dan Daedalus, dan Vimana dalam epos India kuno. Sekitar 400 SM di Yunani, Archytas terkenal telah merancang dan membangun perangkat terbang buatan pertama yang dapat digerakkan sendiri, model berbentuk burung yang didorong oleh jet yang mungkin uap, dikatakan telah terbang sekitar 200 m (660 kaki). Mesin ini mungkin telah ditangguhkan untuk penerbangannya.

Beberapa upaya tercatat paling awal dengan glider adalah yang dilakukan oleh penyair Andalusia dan bahasa Arab abad ke-9 Abbas ibn Firnas dan biarawan Inggris abad ke-11 Eilmer dari Malmesbury; kedua percobaan melukai pilot mereka. Leonardo da Vinci meneliti desain sayap burung dan merancang pesawat bertenaga manusia dalam Codex- nya tentang Penerbangan Burung (1502), mencatat untuk pertama kalinya perbedaan antara pusat massa dan pusat tekanan terbang burung-burung.

Pada tahun 1799, George Cayley mengemukakan konsep pesawat modern sebagai mesin terbang sayap tetap dengan sistem terpisah untuk pengangkatan, propulsi, dan kontrol. Cayley membangun dan menerbangkan model pesawat sayap tetap sejak tahun 1803, dan dia membangun pesawat layang pengangkut penumpang yang sukses pada tahun 1853.

Pada tahun 1856, orang Prancis Jean-Marie Le Bris membuat pesawat bertenaga pertama penerbangan, dengan memiliki glider “L’Albatros artificiel” ditarik oleh seekor kuda di pantai. Kemudian Alexander F. Mozhaisky dari Rusia juga membuat beberapa desain inovatif. Pada tahun 1883, orang Amerika John J. Montgomery membuat penerbangan terkontrol di glider. Penerbang lain yang melakukan penerbangan serupa pada waktu itu adalah Otto Lilienthal, Percy Pilcher, dan Octave Chanute.

Sir Hiram Maxim membuat kapal seberat 3,5 ton, dengan lebar sayap 110 kaki (34 m) yang ditenagai oleh dua mesin uap 360-tenaga kuda (270 kW) yang menggerakkan dua baling-baling. Pada tahun 1894, mesinnya diuji dengan rel di atas kepala untuk mencegahnya naik. Tes menunjukkan bahwa itu memiliki daya angkat yang cukup untuk lepas landas. Pesawat itu tidak dapat dikendalikan, yang menurut dugaan Maxim, terwujud, karena ia kemudian meninggalkan pekerjaannya.

Pesawat Terbang Dengan Hipotesis Awalnya

Pada tahun 1890-an, Lawrence Hargrave melakukan penelitian tentang struktur sayap dan mengembangkan layang – layang kotak yang mengangkat beban manusia. Desain layang-layang kotaknya diadopsi secara luas. Meskipun ia juga mengembangkan jenis mesin pesawat putar, ia tidak membuat dan menerbangkan pesawat sayap tetap bertenaga.

Antara tahun 1867 dan 1896, perintis penerbangan manusia Jerman Otto Lilienthal mengembangkan penerbangan yang lebih berat dari udara. Dia adalah orang pertama yang melakukan penerbangan gliding yang terdokumentasi dengan baik, berulang, dan sukses.…

Penerbangan Bertenaga Awal dan Pengembangan Pesawat Jet

Penerbangan Bertenaga Awal dan Pengembangan Pesawat Jet

Penerbangan Bertenaga Awal dan Pengembangan Pesawat Jet – Clement Ader dari Prancis membangun yang pertama dari tiga mesin terbang pada tahun 1886, ole. Itu adalah desain seperti kelelawar yang dijalankan oleh mesin uap ringan dari penemuannya sendiri, dengan empat silinder yang menghasilkan 20 tenaga kuda (15 kW), menggerakkan baling – baling empat bilah. Berat mesin tidak lebih dari 4 kilogram per kilowatt (6,6 lb/hp).

Penerbangan Bertenaga Awal dan Pengembangan Pesawat Jet

Sayap memiliki rentang 14 m (46 kaki). Berat keseluruhan adalah 300 kilogram (660 lb). Pada 9 Oktober 1890, Ader mencoba menerbangkan ole. Sejarawan dalam penerbangan memuji upaya ini sebagai lepas landas bertenaga dan lompatan tak terkendali sekitar 50 m (160 kaki) di ketinggian sekitar 200 mm (7,9 in). Dua mesin Ader berikutnya tidak didokumentasikan telah berhasil melakukan penerbangan. idn play

Penerbangan American Wright bersaudara pada tahun 1903 diakui oleh Fédération Aéronautique Internationale (FAI), badan pengatur standar dan pencatatan untuk aeronautika, sebagai “penerbangan bertenaga lebih berat dari udara pertama yang berkelanjutan dan terkontrol”. Pada tahun 1905, Wright Flyer III mampu terbang stabil dan terkendali sepenuhnya untuk waktu yang cukup lama. Wright bersaudara memuji Otto Lilienthal sebagai inspirasi utama untuk keputusan mereka mengejar penerbangan berawak.

Pada tahun 1906, Alberto Santos-Dumont dari Brasil membuat apa yang diklaim sebagai penerbangan pesawat pertama tanpa bantuan ketapel dan menetapkan rekor dunia pertama yang diakui oleh Aéro-Club de France dengan terbang 220 meter (720 kaki) dalam waktu kurang dari 22 detik. Penerbangan ini juga disertifikasi oleh FAI.

Desain pesawat awal yang menyatukan konfigurasi traktor monoplane modern adalah desain Blériot VIII tahun 1908. Memiliki permukaan ekor yang dapat digerakkan yang mengontrol yaw dan pitch, suatu bentuk kontrol roll yang dipasok oleh wing warping atau aileron dan dikendalikan oleh pilotnya dengan sebuah joystick dan kemudi bar. Itu adalah pendahulu penting dari pesawat penyeberangan Saluran Blériot XI di kemudian hari pada musim panas 1909.

Perang Dunia I menjadi ujian bagi penggunaan pesawat sebagai senjata. Pesawat terbang mendemonstrasikan potensinya sebagai platform pengamatan bergerak, kemudian membuktikan diri sebagai mesin perang yang mampu menimbulkan korban jiwa bagi musuh.

Kemenangan udara paling awal yang diketahui dengan pesawat tempur bersenjata senapan mesin yang disinkronkan terjadi pada tahun 1915, oleh Luftstreitkräfte Jerman Leutnant Kurt Wintgens. Ace petarung muncul; yang terbesar (berdasarkan jumlah kemenangan Pertempuran Udara) adalah Manfred von Richthofen.

Setelah Perang Dunia I, teknologi pesawat terus berkembang. Alcock dan Brown melintasi Atlantik tanpa henti untuk pertama kalinya pada tahun 1919. Penerbangan komersial internasional pertama terjadi antara Amerika Serikat dan Kanada pada tahun 1919.

Pesawat terbang hadir di semua pertempuran besar Perang Dunia II. Mereka adalah komponen penting dari strategi militer pada masa itu, seperti Blitzkrieg Jerman, Pertempuran Inggris, dan kampanye kapal induk Amerika dan Jepang dalam Perang Pasifik.

Penerbangan Bertenaga Awal dan Pengembangan Pesawat Jet

Pengembangan Pesawat Jet

Pesawat jet praktis pertama adalah Heinkel He 178 Jerman, yang diuji pada tahun 1939. Pada tahun 1943, Messerschmitt Me 262, pesawat jet tempur operasional pertama, mulai beroperasi di Luftwaffe Jerman. Pada bulan Oktober 1947, Bell X-1 adalah pesawat pertama yang melebihi kecepatan suara.

Pesawat jet pertama, de Havilland Comet, diperkenalkan pada tahun 1952. Boeing 707, jet komersial pertama yang sukses secara luas, berada dalam layanan komersial selama lebih dari 50 tahun, dari tahun 1958 hingga 2010. Boeing 747 adalah pesawat penumpang terbesar di dunia dari tahun 1970 hingga dilampaui oleh Airbus A380 pada tahun 2005.…

Komponen Tenaga Penggerak Pesawat

Komponen Tenaga Penggerak Pesawat

Komponen Tenaga Penggerak Pesawat – Pesawat terbang dapat terbang karena memiliki tenaga penggerak yang membuatnya terbang dan memiliki komponen penyusun yang membantu pesawat untuk dapat mengudara di langit. Berikut ini adalah beberapa komponen tenaga penggerak yang membantu pesawat untuk dapat terbang.

Komponen Tenaga Penggerak Pesawat

Baling-baling

Sebuah baling-baling pesawat, atau baling-baling kapal, mengubah gerakan berputar dari mesin atau sumber daya lainnya, menjadi menanamkan berputar-putar yang mendorong baling-baling maju atau mundur. Ini terdiri dari hub yang digerakkan oleh daya yang berputar, yang dilekatkan beberapa bilah bagian airfoil radial sedemikian rupa sehingga seluruh rakitan berputar pada sumbu longitudinal. idnplay

Tiga jenis mesin penerbangan yang digunakan untuk menggerakkan baling-baling termasuk mesin reciprocating (atau mesin piston), mesin turbin gas, dan motor listrik. Besarnya gaya dorong yang dihasilkan baling-baling ditentukan oleh luas piringannya—daerah di mana baling-baling berputar.

Jika areanya terlalu kecil, efisiensinya buruk, dan jika areanya besar, baling-baling harus berputar pada kecepatan yang sangat rendah untuk menghindari supersonik dan menimbulkan banyak kebisingan, dan tidak banyak daya dorong. Karena keterbatasan ini, baling-baling lebih disukai untuk pesawat yang bergerak di bawah Mach 0,6, sementara jet adalah pilihan yang lebih baik di atas kecepatan itu.

Mesin reciprocating

Mesin reciprocating di pesawat memiliki tiga varian utama, radial, in-line dan mesin datar atau berlawanan secara horizontal. Mesin radial adalah konfigurasi mesin pembakaran internal tipe reciprocating di mana silinder “memancar” keluar dari bak mesin pusat seperti jari-jari roda dan umumnya digunakan untuk mesin pesawat sebelum mesin turbin gas menjadi dominan.

Mesin inline adalah mesin reciprocating dengan bank silinder, satu di belakang yang lain, bukan baris silinder, dengan masing-masing bank memiliki sejumlah silinder, tapi jarang lebih dari enam, dan mungkin berpendingin air. Mesin datar adalah mesin pembakaran internal dengan silinder yang berlawanan secara horizontal.

Turbin gas

Mesin turbin gas turboprop terdiri dari intake, kompresor, ruang bakar, turbin, dan nosel penggerak, yang memberikan daya dari poros melalui roda gigi reduksi ke baling-baling. Nosel penggerak memberikan proporsi yang relatif kecil dari daya dorong yang dihasilkan oleh turboprop.

Motor listrik

Sebuah pesawat listrik berjalan pada motor listrik daripada mesin pembakaran internal, dengan listrik yang berasal dari sel bahan bakar, sel surya, ultracapacitors, power beaming, atau baterai. Saat ini, pesawat terbang listrik sebagian besar merupakan prototipe eksperimental, termasuk kendaraan udara berawak dan tak berawak, tetapi sudah ada beberapa model produksi di pasaran.

Jet

Pesawat jet didorong oleh mesin jet, yang digunakan karena keterbatasan aerodinamis dari baling-baling tidak berlaku untuk propulsi jet. Mesin ini jauh lebih bertenaga daripada mesin reciprocating untuk ukuran atau berat tertentu dan relatif tenang dan bekerja dengan baik di ketinggian yang lebih tinggi.

Varian mesin jet termasuk ramjet dan scramjet, yang mengandalkan kecepatan udara tinggi dan geometri asupan untuk mengompresi udara pembakaran, sebelum pengenalan dan penyalaan bahan bakar. Motor roket memberikan dorongan dengan membakar bahan bakar dengan oksidator dan mengeluarkan gas melalui nozzle.

Turbofan

Sebagian besar pesawat jet modern menggunakan mesin jet turbofan, yang menyeimbangkan keunggulan baling-baling sambil tetap mempertahankan kecepatan dan kekuatan jet. Ini pada dasarnya adalah baling-baling saluran yang melekat pada mesin jet, seperti turboprop, tetapi dengan diameter yang lebih kecil.

Saat dipasang di pesawat, ini efisien selama tetap di bawah kecepatan suara (atau subsonik). Jet tempur dan pesawat supersonik lainnyayang tidak menghabiskan banyak waktu supersonik juga sering menggunakan turbofan, tetapi untuk berfungsi, diperlukan saluran pemasukan udara untuk memperlambat udara sehingga ketika tiba di depan turbofan, itu subsonik. Ketika melewati mesin, kemudian kembali dipercepat kembali ke kecepatan supersonik.

Untuk lebih meningkatkan output daya, bahan bakar dibuang ke aliran gas buang, di mana ia menyala. Ini disebut afterburner dan telah digunakan pada pesawat jet murni dan pesawat turbojet meskipun biasanya hanya digunakan pada pesawat tempur karena jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, dan itupun hanya dapat digunakan untuk waktu yang singkat.

Pesawat supersonik (misalnya Concorde) tidak lagi digunakan terutama karena penerbangan dengan kecepatan supersonik menciptakan ledakan sonik, yang dilarang di sebagian besar wilayah berpenduduk padat, dan karena konsumsi bahan bakar yang jauh lebih tinggi yang dibutuhkan penerbangan supersonik.

Pesawat jet memiliki kecepatan jelajah tinggi (700–900 km/jam atau 430–560 mph) dan kecepatan tinggi untuk lepas landas dan mendarat (150–250 km/jam atau 93–155 mph). Karena kecepatan yang dibutuhkan untuk lepas landas dan mendarat, pesawat jet menggunakan penutup dan perangkat terdepan untuk mengontrol daya angkat dan kecepatan. Banyak pesawat jet juga menggunakan pembalik dorong untuk memperlambat pesawat saat mendarat.

Ramjet

Ramjet adalah bentuk mesin jet yang tidak mengandung bagian utama yang bergerak dan dapat sangat berguna dalam aplikasi yang membutuhkan mesin kecil dan sederhana untuk penggunaan kecepatan tinggi, seperti dengan rudal. Ramjet membutuhkan gerakan maju sebelum mereka dapat menghasilkan daya dorong dan sering digunakan bersama dengan bentuk propulsi lain, atau dengan sarana eksternal untuk mencapai kecepatan yang cukup.

Lockheed D-21 adalah Mach 3 + ramjet bertenaga pengintai tak berawak yang diluncurkan dari pesawat induk. Ramjet menggunakan gerakan maju kendaraan untuk memaksa udara melalui mesin tanpa menggunakan turbin atau baling-baling. Bahan bakar ditambahkan dan dinyalakan, yang memanaskan dan mengembangkan udara untuk memberikan daya dorong.

Scramjet

Sebuah scramjet adalah ramjet supersonik dan selain dari perbedaan berurusan dengan aliran udara supersonik internal bekerja seperti ramjet konvensional. Mesin jenis ini membutuhkan kecepatan awal yang sangat tinggi untuk bekerja. The NASA X-43, sebuah scramjet tak berawak eksperimental, rekor kecepatan dunia pada tahun 2004 untuk pesawat jet bertenaga dengan kecepatan Mach 9,7, hampir 12.100 kilometer per jam (7.500 mph).

Komponen Tenaga Penggerak Pesawat

Roket

Dalam Perang Dunia II, Jerman mengerahkan pesawat bertenaga roket Me 163 Komet. Pesawat pertama yang memecahkan penghalang suara dalam penerbangan datar adalah pesawat roket – Bell X-1. X-15 Amerika Utara kemudian memecahkan banyak rekor kecepatan dan ketinggian dan meletakkan banyak dasar untuk desain pesawat dan pesawat ruang angkasa selanjutnya.

Pesawat roket tidak umum digunakan saat ini, meskipun lepas landas dengan bantuan roket digunakan untuk beberapa pesawat militer. Pesawat roket terbaru termasuk SpaceShipTwo dan yang dikembangkan untuk Rocket Racing League.

Ada banyak pesawat terbang/pesawat ruang angkasa bertenaga roket, pesawat luar angkasa, yang dirancang untuk terbang di luar atmosfer bumi.…

Desain dan Pembuatan Pesawat Terbang

Desain dan Pembuatan Pesawat Terbang

Desain dan Pembuatan Pesawat Terbang – Sebagian besar pesawat dibuat oleh perusahaan dengan tujuan memproduksinya dalam jumlah banyak untuk pelanggan. Proses desain dan juga perencanaan, termasuk uji keamanan, dapat bertahan hingga empat tahun untuk turboprop kecil atau yang lebih lama untuk pesawat yang lebih besar.

Desain dan Pembuatan Pesawat Terbang

Selama proses ini, tujuan dan spesifikasi desain pesawat ditetapkan. Pertama, perusahaan konstruksi menggunakan gambar dan persamaan, simulasi, tes terowongan angin, dan pengalaman untuk memprediksi perilaku pesawat. Komputer digunakan oleh perusahaan untuk menggambar, merencanakan dan melakukan simulasi awal pesawat. Model kecil dan maket dari semua atau bagian tertentu dari pesawat kemudian diuji di terowongan angin untuk memverifikasi aerodinamisnya. http://idnplay.sg-host.com/

Ketika desain awal telah melewati proses ini, perusahaan membangun sejumlah prototipe untuk pengujian di lapangan. Perwakilan dari badan pengatur penerbangan sering kali melakukan penerbangan pertama. Uji terbang terus dilakukan hingga pesawat memenuhi semua persyaratan. Kemudian, badan publik yang mengatur penerbangan negara itu memberi wewenang kepada perusahaan untuk memulai produksi.

Di Amerika Serikat, badan ini adalah Federal Aviation Administration (FAA), dan di Uni Eropa, European Aviation Safety Agency (EASA). Di Kanada, badan publik yang bertanggung jawab dan mengizinkan produksi massal pesawat adalah Transport Canada.

Ketika suatu bagian atau komponen perlu disatukan dengan pengelasan untuk hampir semua aplikasi kedirgantaraan atau pertahanan, itu harus memenuhi peraturan dan standar keselamatan yang paling ketat dan spesifik. Nadcap, atau Program Akreditasi Kontraktor Kedirgantaraan dan Pertahanan Nasional menetapkan persyaratan global untuk kualitas, manajemen kualitas, dan jaminan kualitas untuk teknik kedirgantaraan.

Dalam hal penjualan internasional, lisensi dari badan publik penerbangan atau transportasi negara tempat pesawat itu akan digunakan juga diperlukan. Misalnya, pesawat buatan perusahaan Eropa, Airbus, perlu disertifikasi oleh FAA untuk diterbangkan di Amerika Serikat, dan pesawat buatan Boeing yang berbasis di AS perlu disetujui oleh EASA untuk diterbangkan di Uni Eropa.

Peraturan telah menghasilkan pengurangan kebisingan dari mesin pesawat dalam menanggapi peningkatan polusi suara dari pertumbuhan lalu lintas udara di daerah perkotaan dekat bandara.

Pesawat kecil dapat dirancang dan dibangun oleh amatir sebagai homebuilts. Lainnya pesawat homebuilt dapat dirakit dengan menggunakan pra-diproduksi kit dari bagian-bagian yang dapat dirakit menjadi sebuah pesawat dasar dan kemudian harus diselesaikan oleh pembangun.

Beberapa perusahaan memproduksi pesawat dalam skala besar. Namun, produksi pesawat untuk satu perusahaan adalah proses yang sebenarnya melibatkan lusinan, atau bahkan ratusan, perusahaan dan pabrik lain, yang memproduksi suku cadang yang masuk ke pesawat.

Misalnya, satu perusahaan dapat bertanggung jawab atas produksi roda pendarat, sementara yang lain bertanggung jawab atas radar. Produksi suku cadang tersebut tidak terbatas pada kota atau negara yang sama; dalam kasus perusahaan manufaktur pesawat besar, suku cadang seperti itu bisa datang dari seluruh dunia.

Desain dan Pembuatan Pesawat Terbang

Suku cadang dikirim ke pabrik utama perusahaan pesawat, di mana jalur produksi berada. Dalam kasus pesawat besar, jalur produksi yang didedikasikan untuk perakitan bagian-bagian tertentu dari pesawat dapat eksis, terutama sayap dan badan pesawat.

Setelah selesai, sebuah pesawat diperiksa secara ketat untuk mencari ketidaksempurnaan dan cacat. Setelah disetujui oleh inspektur, pesawat menjalani serangkaian uji terbang untuk memastikan bahwa semua sistem bekerja dengan benar dan pesawat menangani dengan benar. Setelah lulus tes ini, pesawat siap untuk menerima “sentuhan akhir” (konfigurasi internal, pengecatan, dll.), dan kemudian siap untuk pelanggan.…

Badan Pesawat dan Sayapnya

Badan Pesawat dan Sayapnya

Badan Pesawat dan Sayapnya – Bagian struktural dari pesawat sayap tetap disebut badan pesawat. Bagian-bagian yang ada dapat bervariasi sesuai dengan jenis dan tujuan pesawat. Jenis awal biasanya terbuat dari kayu dengan permukaan sayap kain. Ketika mesin tersedia untuk penerbangan bertenaga sekitar seratus tahun yang lalu, tunggangannya terbuat dari logam.

Badan Pesawat dan Sayapnya

Kemudian ketika kecepatan meningkat, semakin banyak bagian menjadi logam sampai pada akhir Perang Dunia II semua pesawat logam menjadi umum. Di zaman modern, penggunaan material komposit semakin meningkat. ceme online

Sebuah pesawat adalah, tubuh kurus panjang, biasanya dengan ujung meruncing atau membulat membuat bentuknya aerodinamis halus. Badan pesawat dapat berisi awak pesawat, penumpang, kargo atau muatan, bahan bakar dan mesin. Pilot pesawat berawak mengoperasikannya dari kokpit yang terletak di bagian depan atau atas badan pesawat dan dilengkapi dengan kontrol dan biasanya jendela dan instrumen.

Sebuah pesawat mungkin memiliki lebih dari satu badan pesawat, atau mungkin dilengkapi dengan boom dengan ekor yang terletak di antara boom untuk memungkinkan bagian belakang ekstrim badan pesawat berguna untuk berbagai tujuan.

Bagian struktural yang khas meliputi:

  • Satu atau lebih sayap horizontal besar seringkali dengan bentuk penampang airfoil. Sayap membelokkan udara ke bawah saat pesawat bergerak maju, menghasilkan gaya angkat untuk mendukungnya dalam penerbangan. Sayap juga memberikan stabilitas dalam gulungan untuk menghentikan pesawat agar tidak menggelinding ke kiri atau ke kanan dalam penerbangan yang stabil.
  • Sebuah pesawat, panjang, tubuh kurus, biasanya dengan ujung meruncing atau membulat membuat bentuknya aerodinamis halus. Badan pesawat bergabung dengan bagian lain dari badan pesawat dan biasanya berisi hal-hal penting seperti pilot, muatan dan sistem penerbangan.
  • Sebuah stabilizer vertikal atau sirip adalah permukaan sayap-seperti vertikal dipasang di bagian belakang pesawat dan biasanya menonjol di atas itu. Sirip menstabilkan yaw pesawat (belok kiri atau kanan) dan memasang kemudi, yang mengontrol rotasinya di sepanjang sumbu itu.
  • Sebuah stabilizer horizontal atau tailplane, biasanya dipasang di ekor dekat stabilizer vertikal. Stabilizer horizontal digunakan untuk menstabilkan pitch pesawat (miring ke atas atau ke bawah) dan memasang elevator, yang menyediakan kontrol pitch.
  • Landing gear, satu set roda, selip, atau pelampung yang menopang pesawat saat berada di permukaan. Di pesawat amfibi, bagian bawah badan pesawat atau pelampung (ponton) menopangnya saat berada di air. Pada beberapa pesawat, roda pendarat ditarik selama penerbangan untuk mengurangi hambatan.

Sayap

Sayap pesawat sayap tetap adalah pesawat statis yang memanjang di kedua sisi pesawat. Ketika pesawat bergerak maju, udara mengalir di atas sayap, yang dibentuk untuk menciptakan daya angkat. Bentuk ini disebut airfoil dan berbentuk seperti sayap burung.

Struktur Sayap

Pesawat terbang memiliki permukaan sayap fleksibel yang direntangkan melintasi bingkai dan dibuat kaku oleh gaya angkat yang diberikan oleh aliran udara di atasnya. Pesawat yang lebih besar memiliki permukaan sayap yang kaku yang memberikan kekuatan tambahan.

Apakah fleksibel atau kaku, sebagian besar sayap memiliki kerangka yang kuat untuk memberikan bentuknya dan untuk mentransfer daya angkat dari permukaan sayap ke bagian pesawat lainnya. Elemen struktural utama adalah satu atau lebih tiang yang berjalan dari akar ke ujung, dan banyak rusuk berjalan dari tepi depan (depan) ke tepi belakang (belakang).

Mesin pesawat awal memiliki daya yang kecil, dan ringan sangat penting. Juga, bagian airfoil awal sangat tipis, dan tidak dapat dipasangi rangka yang kuat di dalamnya. Jadi, sampai tahun 1930-an, sebagian besar sayap terlalu ringan untuk memiliki kekuatan yang cukup, dan penyangga dan kabel penguat eksternal ditambahkan.

Ketika tenaga mesin yang tersedia meningkat selama tahun 1920-an dan 30-an, sayap dapat dibuat cukup berat dan kuat sehingga penyangga tidak diperlukan lagi. Jenis sayap yang tidak diikat ini disebut sayap kantilever.

Konfigurasi Sayap

Jumlah dan bentuk sayap sangat bervariasi pada berbagai jenis. Sebuah pesawat sayap yang diberikan mungkin bentang penuh atau dibagi oleh badan pesawat pusat menjadi sayap port (kiri) dan kanan (kanan). Kadang-kadang, bahkan lebih sayap telah digunakan, dengan tiga bersayap triplane mencapai beberapa ketenaran dalam Perang Dunia I. Quadruplane bersayap empat dan desain multiplane lainnya tidak banyak berhasil.

Sebuah monoplane memiliki satu sayap pesawat, sebuah biplan memiliki dua ditumpuk satu di atas yang lain, sayap tandem memiliki dua ditempatkan satu di belakang yang lain. Ketika tenaga mesin yang tersedia meningkat selama tahun 1920-an dan 30-an dan bracing tidak lagi diperlukan, monoplane unbraced atau cantilever menjadi bentuk paling umum dari tipe bertenaga.

Planform sayap adalah bentuknya jika dilihat dari atas. Agar aerodinamis efisien, sayap harus lurus dengan bentang panjang dari sisi ke sisi tetapi memiliki akord pendek (rasio aspek tinggi). Tetapi untuk menjadi efisien secara struktural, dan karenanya ringan, sayap harus memiliki bentang pendek tetapi masih cukup luas untuk memberikan daya angkat (rasio aspek rendah).

Pada kecepatan transonik (mendekati kecepatan suara), akan membantu untuk menyapu sayap ke belakang atau ke depan untuk mengurangi hambatan dari gelombang kejut supersonik saat mulai terbentuk. Sayap menyapu hanya sayap lurus menyapu belakang atau ke depan.

Badan Pesawat dan Sayapnya

Sayap delta adalah bentuk segitiga yang dapat digunakan karena beberapa alasan. Sebagai sayap Rogallo yang fleksibel, sayap ini memungkinkan bentuk yang stabil di bawah gaya aerodinamis dan sering digunakan untuk pesawat ultralight dan bahkan layang – layang. Sebagai sayap supersonik, ia menggabungkan kekuatan tinggi dengan hambatan rendah sehingga sering digunakan untuk jet cepat.

Sayap geometri variabel dapat diubah dalam penerbangan ke bentuk yang berbeda. Variabel-menyapu sayap transformasi antara konfigurasi lurus yang efisien untuk lepas landas dan mendarat, untuk low-drag menyapu konfigurasi untuk penerbangan dengan kecepatan tinggi. Bentuk lain dari planform variabel telah diterbangkan, tetapi tidak ada yang melampaui tahap penelitian.…