June 19, 2021 - Berita Pesawat di Dunia Saat Ini

Pesawat Terbang Membuat Prakiraan Cuaca Kurang Dapat Diandalkan

Pesawat Terbang Membuat Prakiraan Cuaca Kurang Dapat Diandalkan – Berkat pembatasan perjalanan dan anjloknya permintaan pelanggan, jumlah penerbangan pada minggu pertama April 2020 turun 61% dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2019. Pandemi telah mengosongkan perjalanan di langit, walaupun memanga bukan hanya industri penerbangan yang terguncang dari perubahan mendadak ini.

Pesawat memiliki beberapa peralatan elektronik paling canggih yang tersedia, beberapa di antaranya memantau atmosfer selama penerbangan. Anda mungkin tidak menyadarinya selama penerbangan, tetapi pesawat secara otomatis mengirimkan data ke ahli meteorologi yang menggunakannya untuk membuat prakiraan cuaca. bandar ceme

Sejak tahun 1998, sistem Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR) telah mengumpulkan data dari 43 maskapai penerbangan, menggunakan perangkat di ribuan pesawat. Pesawat-pesawat ini terus merekam suhu dan tekanan udara, kecepatan angin, turbulensi dan uap air dan menyampaikannya melalui radio atau satelit. Di lapangan, ahli meteorologi memasukkan data ini, bersama dengan data dari pelampung laut, balon cuaca, dan stasiun bumi, ke dalam model prediksi cuaca.

Data cuaca dari pesawat dianggap “kedua setelah data satelit dalam dampaknya terhadap prakiraan”, menurut para ahli. Pesawat mengumpulkan lebih dari satu juta pengamatan meteorologi setiap hari pada tahun 2019 di seluruh dunia, tetapi pengamatan berbasis pesawat pada tahun 2020 telah turun hingga 90% di beberapa wilayah. Bagaimana semua ini mempengaruhi ramalan cuaca yang kita periksa setiap hari?

Mengisi celah

Model matematika menggunakan kondisi cuaca saat ini dan fisika atmosfer yang kompleks untuk menghasilkan ramalan. Pengamatan pesawat yang diambil saat lepas landas dan mendarat paling berguna untuk prakiraan cuaca permukaan, sedangkan pengamatan yang diambil dalam penerbangan penting untuk meramalkan cuaca di ketinggian tempat pesawat terbang.

Tetapi bahkan pengamatan ketinggian tinggi relevan untuk prediksi cuaca permukaan, karena pengukuran uap air digunakan untuk pemodelan pembentukan awan. Penelitian juga menunjukkan bahwa pengamatan pesawat membantu meningkatkan akurasi prakiraan badai. Model iklim global memerlukan pengamatan global dan, untuk banyak bagian planet ini, terutama di atas lautan, AMDAR adalah satu-satunya sumber data.

Studi telah menunjukkan bahwa pengamatan berbasis pesawat dapat mengurangi kesalahan dalam prakiraan hingga 20%. Diperkirakan bahwa kehilangan semua data pesawat akan mengurangi keakuratan prakiraan tingkat terbang jangka pendek yang penting untuk perencanaan penerbangan hingga 15%.

Penurunan serupa dalam akurasi perkiraan terlihat di Eropa dan Atlantik Utara pada 2010, ketika gunung berapi Islandia Eyjafjallajökull meletus dan memaksa wilayah udara di wilayah tersebut untuk ditutup. Salah satu implikasi dari pengamatan cuaca pesawat yang turun 90% adalah bahwa pesawat yang terus terbang memiliki prakiraan yang kurang akurat untuk memandu mereka, terutama di bagian Bumi dengan pemantauan yang kurang teratur.

Organisasi seperti Layanan Meteorologi Nasional Eropa meluncurkan balon cuaca tambahan untuk mencoba mengisi celah data yang ditinggalkan oleh pesawat yang di-grounded. Upaya sedang dilakukan untuk memastikan bahwa setiap data pesawat yang dikumpulkan tersedia untuk anggota Organisasi Meteorologi Dunia – badan PBB untuk prakiraan cuaca.

Ahli meteorologi juga dapat mengandalkan sensor satelit yang memantau tutupan awan, curah hujan, dan suhu. Dengan waktu yang tepat, satelit Aeolus yang baru mulai mengirimkan data tentang arah dan kecepatan angin sejak Januari 2020. Sebelumnya, semua pengukuran di atas lautan dan daerah terpencil ini dilakukan oleh pesawat terbang.

Jadi, terlepas dari COVID-19, prakiraan cuaca akan terus berlanjut tetapi, dengan pengamatan yang lebih sedikit, prakiraan dalam jangka pendek mungkin menjadi kurang dapat diandalkan, terutama di daerah-daerah terpencil di mana lebih sedikit data yang dikumpulkan.

Pilot hanya akan terbang jika mereka puas dengan kualitas prakiraan, jadi tidak mungkin ada risiko bagi kehidupan manusia. Namun saat kita memasuki musim badai Atlantik, yang diprediksi lebih aktif dari biasanya, prakiraan yang paling dapat diandalkan mungkin lebih sulit didapat pada awalnya. Itu bisa membuat hasil model pelacakan badai kurang pasti.

Nomor penerbangan diperkirakan akan pulih normal secara perlahan. Sampai mereka melakukannya, prakiraan cuaca yang tidak merata adalah efek lain dari pandemi yang akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.…

Pesawat Listrik Tidak Akan Menyelesaikan Masalah CO₂

Pesawat Listrik Tidak Akan Menyelesaikan Masalah CO₂ – Pemerintah Inggris berencana untuk melarang penjualan mobil bensin dan diesel konvensional baru pada tahun 2040. Jelas rencananya adalah agar semua warga dapat mengendarai mobil listrik atau hibrida-listrik, atau – lebih baik lagi – mengendarai sepeda.

Tetapi dapatkah elektrifikasi membantu mengurangi emisi dari bentuk transportasi penumpang padat karbon lainnya, terbang? poker idn

Ini adalah pertanyaan yang kompleks dan di mana ukuran penting. Pesawat kecil bisa ditenagai oleh listrik. Bahkan beberapa perusahaan sudah mengembangkan pesawat listrik kecil dan mereka bisa datang ke pasar dalam beberapa tahun ke depan.

Tetapi untuk pesawat besar yang kita semua gunakan lebih sering, itu tidak mungkin terjadi dalam waktu dekat. Masalahnya bukan teknologi propulsi tetapi penyimpanan energi. Bahan bakar jet mengandung sekitar 30 kali lebih banyak energi per kilogram daripada baterai lithium-ion tercanggih yang ada saat ini.

Pesawat penumpang terbesar di dunia, Airbus A380, dapat menerbangkan 600 penumpang sejauh 15.000 kilometer dalam sekali penerbangan. Tapi, menurut perhitungan saya, dengan baterai itu hanya bisa terbang sedikit di atas 1.000 kilometer.

Bahkan jika semua penumpang dan kargo diganti dengan baterai, jarak tempuhnya masih kurang dari 2.000 kilometer. Untuk mempertahankan jangkauannya saat ini, pesawat akan membutuhkan baterai dengan berat 30 kali lebih banyak dari asupan bahan bakarnya saat ini, yang berarti tidak akan pernah lepas landas.

Pertukaran ini sangat buruk untuk penerbangan jarak jauh karena bahan bakar membuat setengah dari berat pesawat saat lepas landas. Terlebih lagi, pesawat konvensional menjadi lebih ringan saat bahan bakar dikonsumsi, tetapi pesawat listrik harus membawa bobot baterai yang sama untuk seluruh penerbangan. Seperti yang saya katakan, ukuran penting.

Untuk pesawat ringan dengan lima hingga sepuluh kursi, bahan bakar kemungkinan akan mencapai 10% hingga 20% dari berat pesawat. Cukup menukar bahan bakar dengan baterai mungkin masih mengurangi jarak yang bisa ditempuh pesawat dengan jumlah yang tidak praktis.

Tetapi mengganti dua atau tiga penumpang dengan baterai tambahan akan memberikan jangkauan 500 kilometer hingga 750 kilometer, dibandingkan dengan jangkauan bertenaga bahan bakar lebih dari 1.000 km.

Model komersial pertama

Namun, mungkin ada opsi lain. Perusahaan Israel Eviation baru-baru ini mengungkapkan versi prototipe dari apa yang diklaimnya akan menjadi pesawat penumpang listrik komersial pertama di dunia.

Pesawat, bernama Alice, tidak hanya menukar bahan bakar jet dengan baterai, tetapi juga merupakan konsep desain baru yang meningkatkan cara sistem propulsi terintegrasi ke dalam badan pesawat. Mengangkut sembilan penumpang dengan jangkauan 1.000 km, Alice diharapkan mulai beroperasi pada 2022.

Alice mungkin merupakan alternatif praktis untuk perjalanan regional kecil tetapi tidak untuk sebagian besar penerbangan penumpang terjadwal, bahkan yang jarak pendek. Jadi bagaimana elektrifikasi dapat membantu di sini? Meningkatkan teknologi baterai adalah salah satu pilihan.

Sebuah teknologi baru yang dikenal sebagai baterai lithium-air secara teoritis dapat mencapai kepadatan energi yang sama dengan bahan bakar jet. Namun, mereka masih dalam tahap laboratorium. Mengingat sifat industri penerbangan yang sangat sadar akan keselamatan, tidak mungkin merencanakan pesawat masa depan dengan teknologi yang belum terbukti.

Apa yang lebih mungkin kita lihat untuk penerbangan jarak pendek dalam 20 hingga 30 tahun ke depan adalah pesawat hibrida yang menggabungkan mesin turbofan saat ini dengan sistem propulsor listrik baru. Sistem hybrid yang lebih fleksibel ini dapat dioptimalkan untuk memberikan daya dorong tinggi yang diperlukan untuk lepas landas dan kepadatan energi yang dibutuhkan untuk pelayaran panjang.

Ini adalah area yang secara aktif dikejar dalam proyek E-FanX, yang melibatkan Airbus, Rolls-Royce dan Siemens bekerja sama untuk mengembangkan demonstrasi penerbangan propulsi listrik hibrida. Menggunakan pesawat BAe 146, yang biasanya mengangkut sekitar 100 penumpang, mereka berencana mengganti salah satu dari empat mesin turbofan Honeywell pesawat itu dengan kipas propulsor yang digerakkan oleh motor listrik dua megawatt.

Pada tahap awal proyek, listrik sebenarnya akan dipasok oleh turbin gas Rolls-Royce AE2100 yang ditempatkan di badan pesawat (badan utama). Namun E-FanX akan tetap menjadi langkah penting dalam evolusi teknologi listrik hibrida. Airbus mengatakan ingin membuat teknologi ini tersedia untuk pesawat 100 kursi pada 2030-an.

Ini juga memungkinkan untuk melengkapi pesawat dengan beberapa propulsor listrik kecil dalam apa yang disebut sistem propulsi terdistribusi yang lebih efisien daripada desain tradisional yang menggunakan dua turbofan besar. Ide ini dapat diambil lebih jauh dengan menggabungkan badan pesawat dan sayap yang terpisah menjadi satu “tubuh sayap campuran”, yang lebih efisien mengintegrasikan propulsor dengan badan pesawat dalam desain yang lebih aerodinamis. Ini bisa mengurangi jumlah energi yang dibutuhkan pesawat hingga 20%.

Tetapi tidak satu pun dari dua pabrikan pesawat utama dunia, Boeing dan Airbus, yang secara aktif mengejar teknologi sayap campuran. Pergeseran desain besar seperti itu memiliki terlalu banyak tantangan teknis untuk membuatnya layak secara komersial saat ini. Misalnya, sebagian besar bandara tidak akan mampu menampung pesawat sayap campuran.

Tidak ada alternatif

Sayangnya, untuk jenis penerbangan yang kebanyakan kita lakukan saat ini tidak ada alternatif praktis selain turbofan berbahan bakar jet. Untuk alasan ini, produsen mesin pesawat utama berinvestasi besar-besaran dalam meningkatkan teknologi mesin mereka saat ini.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional memperkirakan bahwa setiap pesawat generasi baru rata-rata 20% lebih hemat bahan bakar daripada model yang digantikannya, dan maskapai akan menginvestasikan US$1,3 triliun untuk pesawat baru selama dekade berikutnya.

Misalnya, mesin terbaru Rolls-Royce, Trent XWB yang menggerakkan Airbus A350 baru, dipasarkan sebagai “mesin aero besar paling efisien di dunia”. Airbus mengklaim mesin tersebut akan membantu A350 untuk mencapai “biaya operasi 25% lebih rendah, pembakaran bahan bakar dan emisi CO₂ bila dibandingkan dengan pesawat generasi sebelumnya”.

Mesin Rolls-Royce generasi berikutnya, UltraFanTM, akan menawarkan pengurangan 20% hingga 25% lebih lanjut dalam konsumsi bahan bakar dan emisi CO₂ dan akan mulai digunakan pada tahun 2025.

Namun perlu diingat bahwa penerbangan saat ini hanya menyumbang 2% hingga 3% dari emisi CO₂ global. Ini sebanding dengan sekitar 30% hingga 35% untuk seluruh sektor transportasi, dan 30% hingga 35% lainnya untuk pembangkit listrik.

Jumlah penumpang udara diperkirakan akan berlipat ganda selama dua dekade ke depan, tetapi begitu juga total emisi sehingga ini tidak mungkin membuat penerbangan menjadi bagian yang lebih besar dari masalah. Mengurangi emisi penerbangan sebesar 20% per generasi pesawat mungkin bukan perbaikan yang berkelanjutan.

Tetapi jika pesawat hibrida dibuat menjadi kenyataan, maka terbang benar-benar bisa menjadi penyumbang emisi total yang lebih sedikit daripada saat ini.…

Perubahan Iklim Berarti Lepas Landas Lebih Lama dan Lebih Sedikit Penumpang Menaiki Pesawat

Perubahan Iklim Berarti Lepas Landas Lebih Lama dan Lebih Sedikit Penumpang Menaiki Pesawat – Hubungan antara penerbangan Anda berikutnya dan perubahan iklim kemungkinan besar sudah jelas di kepala Anda. Lebih banyak pesawat terbang yang mengeluarkan gas rumah kaca berarti lebih banyak pemanasan global. Cukup sederhana, tetapi ada sisi berlawanan yang mungkin tidak Anda pikirkan.

Karena iklim lokal di bandara di seluruh dunia telah berubah dalam beberapa dekade terakhir, kondisi yang diandalkan pilot untuk lepas landas dengan aman juga telah berubah. Penelitian baru kami menunjukkan bahwa suhu yang lebih tinggi dan angin yang lebih lemah membuat lepas landas lebih sulit. Dalam jangka panjang, ini berarti bahwa maskapai penerbangan mengirimkan lebih sedikit penumpang dan kargo dengan jumlah bahan bakar yang sama. poker99

“Iklim” pada dasarnya berarti kondisi cuaca rata-rata di tempat tertentu. Para ilmuwan tahu ini berubah, tetapi tidak seragam. Sementara suhu global telah meningkat rata-rata sekitar 1°C, beberapa tempat sudah lebih panas – dan yang lain mungkin menjadi lebih dingin.

Namun perubahan iklim bukan hanya tentang suhu – angin juga melambat dan mengubah arah di seluruh dunia. Ini menjadi masalah bagi landasan pacu bandara yang dibangun bertahun-tahun lalu untuk menyesuaikan dengan angin yang berlaku saat itu.

Penelitian telah memperkirakan bahwa jarak lepas landas akan semakin lama seiring dengan menghangatnya iklim. Ini karena suhu yang lebih tinggi mengurangi kepadatan udara, yang dibutuhkan sayap dan mesin untuk mengudara.

Dengan berkurangnya angin sakal, pesawat juga perlu menghasilkan lebih banyak kecepatan gerak hanya untuk terbang ke udara. Begitu mereka berada di atas sana, mereka mengalami turbulensi dalam penerbangan, yang semakin parah karena perubahan iklim yang meningkatkan energi angin aliran jet.

Lebih dari 100.000 pesawat secara teratur lepas landas dan mendarat di seluruh dunia setiap hari. Rekor sejauh ini adalah 202.157, pada 29 Juni 2018. Bagaimana semua perubahan ini akan memengaruhi mereka? Dengan rekan-rekan di Inggris dan Yunani, kami memutuskan untuk melihat apa yang telah terjadi sejauh ini.

Kehabisan landasan pacu

Kami telah merekam cuaca di sepuluh bandara Yunani sejak 1955. Untuk setiap tahun, kami mengambil rata-rata angin dan suhu minimum semalam, dan kemudian memasukkannya ke dalam grafik kinerja. Ini digunakan untuk menghitung panjang landasan pacu yang aman dan berat pesawat yang diperlukan untuk memastikan bahwa maskapai penerbangan dapat mengangkut penumpangnya dengan aman.

Perubahan suhu sangat bervariasi antara bandara yang kami pelajari, antara kenaikan suhu 2°C dan 5°C selama 62 tahun data yang kami miliki. Begitu juga angin. Di satu bandara, kecepatan rata-rata angin yang melewati landasan menuju pesawat saat lepas landas (dikenal sebagai angin sakal) meningkat sekitar 25%. Di sisi lain, bandara lain mengalami rata-rata angin sakal di landasan pacu bandara turun 90% selama 43 tahun.

Kami menemukan bahwa dalam setiap kasus kondisi telah berubah selama 62 tahun untuk membuat pesawat lepas landas lebih sulit. Peraturan keselamatan memastikan bahwa pesawat tidak boleh lepas landas tanpa landasan yang cukup, tetapi pada landasan pacu yang lebih panjang yang kami pelajari, jarak lepas landas yang diperlukan untuk membawa pesawat jet besar ke udara telah meningkat sekitar 1,5% setiap dekade, dan sekitar 1 % untuk pesawat turboprop yang lebih kecil.

Di bandara dengan landasan pacu yang lebih pendek, pesawat harus mengurangi berat. Ini semua dilakukan sebelum lepas landas – kargo, jumlah penumpang, dan muatan bahan bakar disesuaikan. Dalam kasus paling ekstrem yang kami pelajari, ini berarti bahwa pesawat lepas landas dengan satu penumpang lebih sedikit (atau lebih sedikit bahan bakar senilai 40 kilometer) setiap tahun. Pesawat-pesawat ini mendaki kurang curam setelah lepas landas, menciptakan lebih banyak polusi dan gangguan kebisingan di darat.

Kami melakukan penelitian ini di Yunani, tetapi penelitian global lainnya telah menemukan tren serupa di tempat lain di dunia. Bandara-bandara kecil – seperti yang ada di pulau-pulau di lepas pantai Skotlandia atau di Karibia – kemungkinan paling menderita karena iklim terus berubah.

Itu bisa berarti bahwa maskapai penerbangan harus mengurangi jumlah penumpang yang mereka bawa dalam penerbangan, atau mencari cara untuk memperpanjang landasan pacu mereka. Dalam beberapa kasus ekstrem, beberapa pesawat tidak mungkin menggunakan beberapa bandara sekaligus. Ini adalah pengingat lain tentang betapa cepat dan luasnya tindakan manusia mengubah dunia di sekitar kita, dan betapa tidak lengkapnya kita untuk menghadapi konsekuensinya.…

Kontrail Dari Pesawat Memanaskan Planet Ini – Inilah Cara Bahan Bakar Rendah Jelaga yang Baru Dapat Membantu

Kontrail Dari Pesawat Memanaskan Planet Ini – Inilah Cara Bahan Bakar Rendah Jelaga yang Baru Dapat Membantu – Sementara penerbangan menyumbang 2,4% dari semua emisi dari penggunaan bahan bakar fosil secara global, dua pertiga dari efek pemanasan global melalui sektor ini bergantung pada sesuatu selain emisi CO₂-nya. Dan salah satu cara paling signifikan dalam penerbangan berkontribusi terhadap pemanasan global adalah melalui awan yang diciptakan pesawat terbang di bagian atas atmosfer.

Namun, dalam sebuah studi baru, para peneliti telah menunjukkan bahwa bahan bakar alternatif untuk minyak tanah yang biasanya dibakar oleh pesawat dapat membantu. idn poker

Pada ketinggian jelajah di mana atmosfernya cukup dingin dan lembab, contrails (kependekan dari jalur kondensasi) terbentuk di belakang pesawat. Ini adalah awan yang terbuat dari kristal es yang awalnya dihasilkan dari jelaga dan emisi air mesin pesawat – Anda mungkin akan melihatnya sebagai garis putih dan bengkak di langit pada hari yang cerah.

Ketika atmosfer sangat dingin dan lembab di dataran tinggi, jejak berbentuk garis ini dapat bertahan selama berjam-jam dan menyebar membentuk jaringan awan cirrus yang luas, yang terlihat seperti gumpalan rambut putih.

Awan ini memantulkan radiasi matahari kembali ke luar angkasa, mendinginkan atmosfer, tetapi juga dapat menjebak radiasi infra merah yang dipantulkan dari Bumi. Proses ini pada akhirnya menghangatkan atmosfer, karena efek pemanasan melebihi pendinginan. Ini dihitung sebagai efek pemanasan penerbangan terbesar saat ini – hampir dua kali lipat dari emisi CO₂ historis.

Mengurangi dampak iklim penerbangan dari contrails akan bergantung pada meminimalkan partikel jelaga dari knalpot pesawat. Gumpalan asap pesawat dulunya berasap, karena mengandung banyak jelaga.

Mesin modern dirancang untuk mengurangi beratnya emisi jelaga, tetapi ukuran dan jumlah kristal es yang terbentuk bergantung pada jumlah partikel jelaga yang besar. Masih banyak lagi yang bisa dicapai dengan membersihkan knalpot pesawat – upaya di masa depan harus fokus pada bahan bakar itu sendiri.

Kotoran seperti napthalene, yang secara alami ada dalam bahan bakar fosil pesawat seperti minyak tanah, disebut senyawa aromatik. Ini adalah struktur kimia berbentuk cincin karbon yang membentuk blok bangunan partikel jelaga. Biofuel yang terbuat dari tanaman dan limbah minyak nabati, dan bahan bakar sintetis yang dibuat menggunakan listrik terbarukan, hidrogen dan CO₂, dirancang untuk mengurangi jejak karbon saat terbang.

Tidak ada pengotor aromatik dalam bahan bakar ini, yang berarti lebih sedikit partikel jelaga yang dihasilkan saat dibakar. Dalam studi baru, para peneliti menemukan bahwa mereka juga menghasilkan lebih sedikit (tetapi lebih besar) kristal es di atmosfer selama penerbangan. Hal ini, pada gilirannya, membuat contrails dan awan cirrus yang mereka bentuk menghangatkan Bumi lebih sedikit.

Masa depan terbang

Saat ini, pesawat hanya dapat mengisi bahan bakar dengan minyak tanah atau campuran minyak tanah-biofuel. Penulis makalah baru menemukan bahwa campuran bahan bakar dengan pengotor aromatik rendah memotong pembentukan kristal es antara 50 dan 70%.

Dalam makalah lain, para peneliti memperkirakan itu akan sama dengan pengurangan efek pemanasan keseluruhan dari contrails sekitar 20% -50%. Penerbangan kemungkinan akan diizinkan berjalan dengan bahan bakar nabati murni di beberapa titik di masa depan, sehingga potensi pengurangan pemanasan yang disebabkan oleh penerbangan bisa lebih besar lagi.

Temuan studi baru menunjukkan bahwa campuran bahan bakar berkelanjutan menawarkan situasi win-win untuk menurunkan output CO₂ penerbangan dan produksi awan cirrus contrail.

Solusi lain, seperti penerbangan listrik, hanya mungkin dilakukan untuk rute yang sangat pendek. Bahkan pesawat berbahan bakar hidrogen hanya dapat dikembangkan untuk mengelola jarak menengah.

Kedua teknologi akan memakan waktu lebih dari satu dekade untuk matang sebelum dapat diperkenalkan ke armada pesawat global. Penerbangan jarak jauh kemungkinan akan bergantung pada bahan bakar jenis minyak tanah cair di masa mendatang.

Pilihan lain adalah bagi pilot untuk menghindari bagian atmosfer di mana contrails lebih mungkin terbentuk. Namun, berdasarkan penerbangan demi penerbangan, menavigasi untuk menghindari wilayah ini hampir pasti akan meningkatkan emisi CO₂ penerbangan. Model cuaca juga tidak dapat memprediksi area di mana contrails akan terbentuk dengan cukup akurat.

Tentu saja, biaya keuangan untuk mengembangkan dan mendistribusikan biofuel dan bahan bakar sintetis pada skala yang memadai mungkin akan besar, dan dapat meningkatkan biaya penerbangan. Kemungkinan besar, pemerintah perlu mengamanatkan penghentian penggunaan minyak tanah berbasis fosil dan memberikan insentif besar bagi maskapai penerbangan untuk beralih.

Tetapi waktu semakin singkat untuk mendekarbonisasi penerbangan, dan ini adalah opsi efektif yang dapat dikembangkan oleh maskapai penerbangan secara langsung untuk mengurangi dampak iklim industri secara keseluruhan.…

Kabin Pesawat Adalah Surganya Kuman, Inilah Cara Mereka Membersihkannya

Kabin Pesawat Adalah Surganya Kuman, Inilah Cara Mereka Membersihkannya – Qantas telah meluncurkan serangkaian tindakan pencegahan untuk menjaga penumpang dari COVID-19. Langkah-langkah keamanan yang diharapkan akan diluncurkan pada 12 Juni termasuk check-in tanpa kontak, pembersih tangan di gerbang keberangkatan, dan masker opsional dan tisu pembersih di pesawat.

Namun, secara kontroversial, tidak akan ada jarak fisik di pesawat, karena Qantas mengklaim terlalu mahal untuk menjalankan penerbangan setengah kosong. idnpoker

Pandemi COVID-19 memaksa maskapai penerbangan untuk memperhatikan praktik kebersihan mereka. Tetapi kabin pesawat adalah surga bagi kuman jauh sebelum virus corona datang. Kabar baiknya adalah ada beberapa cara sederhana untuk meningkatkan kebersihan di dalam pesawat.

Tindakan pencegahan akal sehat

Ahli mikrobiologi lingkungan, telah mengamati, secara umum, penurunan kualitas kebersihan secara global secara bertahap.

Bandara dan pesawat telah menjejalkan penumpang dalam jumlah yang semakin besar ke dalam kursi kelas ekonomi yang semakin kecil.

Meskipun jarak sosial tidak dapat berbuat banyak di ruang kabin yang terbatas – karena virus dilaporkan dapat menempuh jarak delapan meter – mengenakan masker wajah (khususnya yang viral) dan mempraktikkan kebersihan tangan tetap penting.

Karena mikroorganisme tidak terlihat, sulit untuk memeranginya. Selama penerbangan, para peneliti telah mengamati sejumlah besar kesalahan tanpa disadari yang dibuat oleh awak pesawat dan penumpang.

Beberapa staf kru akan pergi ke kamar mandi untuk mendorong tisu yang meluap ke tempat sampah, keluar tanpa mencuci tangan dan terus menyajikan makanan dan minuman.

Kami memiliki teknologi bagi produsen untuk memasang tempat sampah di mana handuk kertas dapat diparut, didesinfeksi, dan dibuang melalui penyedot, seperti yang digunakan di toilet. Selain itu, semua tempat sampah pesawat harus dioperasikan dengan pedal untuk mencegah kontaminasi tangan.

Juga, pilot tidak boleh berbagi kamar mandi dengan penumpang, seperti yang sering terjadi. Bayangkan akibatnya jika pilot terinfeksi dan sakit parah selama penerbangan panjang, hingga tidak bisa terbang. Siapa yang akan mendaratkan pesawat?

Misalnya, norovirus yang sangat menular, yang menyebabkan muntah dan diare, dapat bermanifestasi dalam waktu 12 jam setelah terpapar. Jadi untuk keselamatan semua orang, pilot harus memiliki kamar mandi sendiri.

Makanan dan dapur

Area dapur pesawat harus sejauh mungkin dari toilet. Toilet pria dan wanita harus dipisahkan karena, karena cara pria dan wanita menggunakan kamar mandi, kamar mandi pria lebih cenderung memiliki percikan air seni di luar toilet. Toilet anak dan ruang ganti juga harus terpisah.

Troli makanan harus ditutup dengan lembaran plastik steril selama layanan karena berada di dekat penumpang yang duduk yang dapat terinfeksi.

Dan untuk memungkinkan arus lalu lintas di koridor, troli tidak boleh ditempatkan di dekat toilet. Kadang-kadang ada juga roti gulung dalam keranjang dengan serbet putih yang bagus, dengan serbet menyentuh pintu toilet.

Juga, selimut tidak boleh digunakan jika kantong telah dibuka, dan bantal harus memiliki kantong steril sendiri.

Perhatikan barang bawaan Anda

Pada bulan Maret, penangan bagasi terinfeksi COVID-19 di Bandara Adelaide. Sebagai penumpang, Anda harus menghindari meletakkan tas tangan Anda di kursi sambil meraih loker di atas kepala. Ada kemungkinan bagasi Anda diletakkan di permukaan yang terkontaminasi sebelum Anda memasuki pesawat, seperti di lantai kamar mandi umum.

Berhati-hatilah menggunakan saku kursi di depan Anda. Penumpang sebelumnya mungkin telah meletakkan tisu kotor (atau terinfeksi) di sana. Jadi ingatlah ini saat menggunakannya untuk menyimpan barang-barang seperti paspor Anda, atau kacamata, yang dekat dengan mata Anda (yang melaluinya SARS-CoV-2 dapat masuk ke dalam tubuh).

Selain itu, kartu keselamatan di kantong kursi harus sekali pakai dan harus diganti setelah setiap penerbangan.

Dalam menghadapi krisis COVID-19, penting untuk diingat bahwa jika obat antivirus atau vaksin tidak ditemukan, virus ini dapat muncul kembali setiap tahun.

Pada banyak kesempatan, ahli mikrobiologi telah memperingatkan perlunya lebih banyak literasi mikrobiologi di kalangan masyarakat. Namun, terlalu sering panggilan mereka dianggap paranoia, atau terlalu berhati-hati.

Tetapi sekaranglah waktunya untuk mendengarkan, dan mulai mengambil tindakan pencegahan. Sejauh yang kita tahu, mungkin ada superbug yang lebih berbahaya yang berkembang biak di sekitar kita – yang belum pernah kita temui.…